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lunes 27 junio 2016



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Bertan 23

Siglo XV


Al aumentar la capacidad de carga, debido a la adopción del timón de codaste, se hará necesario incrementar la propulsión. Como no conviene aumentar la altura y superficie de la, hasta entonces, única vela del barco para no comprometer su estabilidad, al palo único se le añadirá el de trinquete (a proa) y el de mesana (a popa); este nuevo aparejo mejorará notablemente la gobernabilidad del barco, aliviando la presión del timón con el correcto ajuste de las velas. En la segunda mitad del siglo XV comienza a implantarse el sistema de forrado a tope del casco, que supondrá un cambio radical respecto a la manera de concebir y construir naves. Inicialmente se empleará únicamente en la parte sumergida del casco, pero gradualmente este método de forrado sustituirá completamente a la construcción en tingladillo. En esta fase se abandonará la popa redonda, que será sustituida por la popa plana o de espejo, mucho más fácil de construir.

Exvoto que se encuentra en la iglesia de San Pedro de Zumaia.
  Representa la victoria de las naves de Juan Martínez de Mendaro
  sobre las armadas portuguesa y genovesa en 1475, en el estrecho
  de Gibraltar.
Exvoto que se encuentra en la iglesia de San Pedro de Zumaia. Representa la victoria de las naves de Juan Martínez de Mendaro sobre las armadas portuguesa y genovesa en 1475, en el estrecho de Gibraltar. © José Lopez
En el retablo de Santa Úrsula de la iglesia de Cubells, pintado
    por Joan Reixach en 1468, y en el modelo de la coca de Mataró se
    puede observar que, a mediados del siglo XV, aún se conserva el
    aparejo de un sólo mástil en esa parte del Mediterráneo. Sin embargo,
    ambas poseen elementos constructivos similares a la Zumaia.
    La imagen del retablo muestra con detalle la morfología de la popa, que en el cuadro de Zumaia no se aprecia debidamente. Respecto
    a la proa, la coca de Mataró es muy similar a la de la Zumaia.
En el retablo de Santa Úrsula de la iglesia de Cubells, pintado por Joan Reixach en 1468, y en el modelo de la coca de Mataró se puede observar que, a mediados del siglo XV, aún se conserva el aparejo de un sólo mástil en esa parte del Mediterráneo. Sin embargo, ambas poseen elementos constructivos similares a la Zumaia. La imagen del retablo muestra con detalle la morfología de la popa, que en el cuadro de Zumaia no se aprecia debidamente. Respecto a la proa, la coca de Mataró es muy similar a la de la Zumaia. © José Lopez

Coca de Mataró datada hacia mediados del siglo XV. Se trata
de un exvoto y es el modelo más antiguo de barco europeo que se
conserva. Se exhibe en las colecciones permanentes del Museo
Marítimo Prins Hendrik, de Rotterdam. En esta ilustración de 1471 se puede apreciar un discreto mástil
de trinquete, y en la popa no se distingue todavía el de mesana.
Posteriormente estos mástiles irán desarrollándose hasta llegar a ser
parte esencial del aparejo. La adopción de las velas de trinquete y
de mesana permitirá aumentar la superficie de velamen sin subir su
centro vélico, y sin comprometer la estabilidad del barco.
Coca de Mataró datada hacia mediados del siglo XV. Se trata de un exvoto y es el modelo más antiguo de barco europeo que se conserva. Se exhibe en las colecciones permanentes del Museo Marítimo Prins Hendrik, de Rotterdam. En esta ilustración de 1471 se puede apreciar un discreto mástil de trinquete, y en la popa no se distingue todavía el de mesana. Posteriormente estos mástiles irán desarrollándose hasta llegar a ser parte esencial del aparejo. La adopción de las velas de trinquete y de mesana permitirá aumentar la superficie de velamen sin subir su centro vélico, y sin comprometer la estabilidad del barco. © José Lopez

Imagen extraída del exvoto que representa a la Zumaia, la nave
  capitana de la flota de Martínez de Mendaro. Podemos observar,
  fielmente reproducidos, el mástil de trinquete y las dos mesanas
  que acompañan al palo mayor, ya plenamente funcionales tras un
  proceso evolutivo que se habrá ido desarrollando a lo largo del
  siglo. El castillo de proa ha crecido y está perfectamente integrado
  en la estructura del casco, así como el alcázar o tolda en la popa.
  Todo ello parece buscar un incremento de la robustez de estos
  elementos para responder a las necesidades bélicas de la época.
  Po-demos apreciar que la Zumaia dispone de artillería montada en
  la regala y de lanzas en la gavia como parte de su armamento. - Velas de mesana. - Vela de trinquete. © José Lopez
Imagen extraída del exvoto que representa a la Zumaia, la nave capitana de la flota de Martínez de Mendaro. Podemos observar, fielmente reproducidos, el mástil de trinquete y las dos mesanas que acompañan al palo mayor, ya plenamente funcionales tras un proceso evolutivo que se habrá ido desarrollando a lo largo del siglo. El castillo de proa ha crecido y está perfectamente integrado en la estructura del casco, así como el alcázar o tolda en la popa. Todo ello parece buscar un incremento de la robustez de estos elementos para responder a las necesidades bélicas de la época. Po-demos apreciar que la Zumaia dispone de artillería montada en la regala y de lanzas en la gavia como parte de su armamento. - Velas de mesana. - Vela de trinquete. © José Lopez

La popa de espejo aumentará el volumen de carga.
La popa de espejo aumentará el volumen de carga. © José Lopez

En el ocaso del siglo XV los barcos adoptarán una nueva vela
sobre la mayor, optimizando la distribución de la superficie vélica,
que recibirá el nombre de vela de gavia. La gavia era el lugar
donde se situaba el vigía. Este término proviene de la palabra
vasca kabia, que significa nido, y coincide conceptualmente con
el término inglés crow's nest, o “nido de cuervo”, que designa el
puesto de vigía. - Vela de gavia.
En el ocaso del siglo XV los barcos adoptarán una nueva vela sobre la mayor, optimizando la distribución de la superficie vélica, que recibirá el nombre de vela de gavia. La gavia era el lugar donde se situaba el vigía. Este término proviene de la palabra vasca kabia, que significa nido, y coincide conceptualmente con el término inglés crow's nest, o “nido de cuervo”, que designa el puesto de vigía. - Vela de gavia. © José Lopez

El aparejo se diversifica, con trinqueta, mesana y mayor. La obra muerta adquiere mayor volumen debido al aumento del arqueo o capacidad de carga
El aparejo se diversifica, con trinqueta, mesana y mayor. La obra muerta adquiere mayor volumen debido al aumento del arqueo o capacidad de carga. © José Lopez

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