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El Museo Vasco del Ferrocarril

Tras años de desinversión en el transporte público ferroviario, a finales de loa años ochenta se inicia un significativo cambio de tendencia. Comienza la paulatina renovación de las vías férreas de Euskadi, y así, los trenes que hasta entonces prestaban servicio, algunos con más de sesenta años a sus espaldas, alcanzan el merecido descanso.

132. Antigua estación de Azpeitia, hoy entrada al Museo.
132. Antigua estación de Azpeitia, hoy entrada al Museo.

Parecía inevitable que el destino de estas unidades, ya históricas, sería el desguace, pero la creciente sensibilización de las instituciones respecto al valor patrimonial de estos trenes, movieron al Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco a dar, en 1.989, los primeros pasos encaminados a la creación del Museo Vasco del Ferrocarril.

Tras la realización previa de un inventario, en el que quedó reflejado el valiosísimo patrimonio ferroviario existente en Euskadi, el cual, por sí sólo, justificaba la creación de un museo, se procedió a buscar la sede adecuada. La elección recayó sobre la antigua estación de Azpeitia, en la que existían amplios terrenos disponibles, aspecto fundamental en un museo de estas características. En Azpeitia se unían además otros elementos de interés como era la existencia de unos edificios ferroviarios de gran valor estético y arquitectónico, así como la presencia del antiguo taller de mantenimiento del ferrocarril del Urola, el cual se conservaba en su estado original de principios de siglo. Por otra parte no hay que olvidar que Azpeitia y el cercano Santuario de Loiola son una de las zonas de mayor atractivo turístico de Euskadi.

131. Billete de tren.
131. Billete de tren.

En 1.990 se inician las obras de la primera fase del Museo, así como la restauración de las primeras piezas. También se habilitan provisionalmente las antiguas cocheras del ferrocarril del Urola a fin de reunir en ellas el material histórico desperdigado por toda la geografía vasca.

El 20 de Enero de 1.992 se procede a la inauguración de la primera fase del Museo. Dos salas de exposiciones, biblioteca, salón de actos y periódicas circulaciones de trenes de vapor son un anticipo de lo que en breve sería el museo, ya que meses más tarde comienzan las obras de la segunda, y definitiva, fase del Museo.

Mientras las obras recuperan como espacios expositivos las viejas cocheras y la subcentral transformadora, continuaba la recuperación y preservación de vehículos ferroviarios históricos así como de otros elementos como la valiosísima colección de relojería ferroviaria reunida por D. Jesús Minguez.

Por fin, el 4 de Octubre de 1.994, quedaba inaugurada la segunda fase del museo que a grandes rasgos es la que hoy se puede visitar.

El final de las obras no ha supuesto sin embargo la conclusión del Museo. Al contrario, se ha proseguido en la labor de recuperación y restauración de piezas históricas. También está previsto prolongar en breve las vías de circulación de su material histórico hasta el próximo Balneario de Cestona.

Desde estas líneas no nos cabe más que invitar a visitar este interesante Museo, tal vez poco conocido en Gipuzkoa, pero considerado como uno de los mejores en su género a nivel europeo.

133. Locomotora 101 del Topo.  La locomotora eléctrica más antigua del estado en orden de marcha.
133. Locomotora 101 del Topo. La locomotora eléctrica más antigua del estado en orden de marcha.
134. Automotor del Ferrocarril Vasco-Navarro.
134. Automotor del Ferrocarril Vasco-Navarro.
135. Reloj de estación.
135. Reloj de estación.
136. Petardos de aviso de las vías.
136. Petardos de aviso de las vías.
137. Billete antiguo.
137. Billete antiguo.
138. Telégrafo Breguet.
138. Telégrafo Breguet.
139. Quinqué de mesa.
139. Quinqué de mesa.
140. Perfiles de carril utilizados en el País Vasco.
140. Perfiles de carril utilizados en el País Vasco.
141. Billete de tren.
141. Billete de tren.
142. Billete de tren.
142. Billete de tren.
143. Telégrafo de locomotora de vapor.
143. Telégrafo de locomotora de vapor.
144. Cenicero de la Compañía de Coches Camas.
144. Cenicero de la Compañía de Coches Camas.
145. Tampón sellador del Ferrocarril del Norte.
145. Tampón sellador del Ferrocarril del Norte.
146. Billete de tren.
146. Billete de tren.
147. Escudo de la Compañía de Coches Camas.
147. Escudo de la Compañía de Coches Camas.
148. Modelo de carril de 42 kg/m.
148. Modelo de carril de 42 kg/m.
149. Billete de tren.
149. Billete de tren.
150. Farol de carburo.
150. Farol de carburo.
151. Billete de tren.
151. Billete de tren.
152. Planos constructivos de una locomotora eléctrica de la serie 7. 000, del Ferrocarril del Norte.
152. Planos constructivos de una locomotora eléctrica de la serie 7. 000, del Ferrocarril del Norte.
153. Locomotora eléctrica de 1932.
153. Locomotora eléctrica de 1932.
154. Billete de tren.
154. Billete de tren.
155. Taller mecánico del Ferrocarril del Urola recuperado por el Museo.
155. Taller mecánico del Ferrocarril del Urola recuperado por el Museo.
156. Billete de tren.
156. Billete de tren.
157. Farol de iluminación interior de un furgón.
157. Farol de iluminación interior de un furgón.
158. Vista parcial de la exposición en el edificio de la central eléctrica.
158. Vista parcial de la exposición en el edificio de la central eléctrica.
159. Compositor de billete.
159. Compositor de billete.
160. Billete de tren.
160. Billete de tren.
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